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战大南，战大难！——子集团贵州公路集团第八工程公司攻坚云南首个路面项目侧记

1月13日下午，云南省大理州巍山县十八届人大一次会议开幕，大会宣告大（理）南（涧）高速巍山段顺利完工，标志着巍山县即将告别不通高速公路的历史。

成绩的背后，离不开贵州公路集团建设者们的拼搏和奉献。在大南二标路面分部施工期间，来自公路集团第八工程公司的建设者瞄准年度目标，勇担责任使命，排除一切困难，在不到半年的时间里，按期完成了巍山北至巍山南的施工任务，向地方政府和当地群众交上了一份“漂亮”的答卷。

开工之初 持续雨水率先来“挑战”

由贵州公路集团参与投资建设的大理至南涧高速公路是国家高速公路网G5612大理至临沧高速公路的首段，途经大理市、巍山县、南涧县3个县（市），是云南省滇西地区南北纵向大通道的重要组成部分和大理州重要的经济干线。其中，由第八工程公司承建的大南二标路面分部包含主线K0+000~K61+000以及下关支线K0+000~K6+320，全长约67.32公里。

为了高质量建设好第八工程公司在云南省的首个路面项目，大南二标路面分部坚持党建引领，以“交建先锋·五路初心”党建品牌为重要抓手，强化现场施工管理，紧抓进度、质量、安全、成本、环保、信誉六大指标，全力打造品质、标杆路面工程。

按照施工计划，项目部于2021年6月23日顺利完成级配碎石底基层首件工程施工，随后就能进入大干快上阶段了，谁料绵绵无绝期的汛期直接叫停了大家前进的脚步。

“7、8、9三个月基本上都在下雨，整个8月份只有10天施工时间。”据项目经理谌禹兵介绍，在贵州可以大显身手的黄金施工期，到了大南项目却变成了奢望。更让他们意想不到的是，受大雨淋湿与浸泡，已经交付的路槽也出现了问题。“因当地的地质情况特殊（泥岩为主），路槽受雨淋水泡后，不仅变软了，而且表面全是泥浆，根本无法直接进行路面施工。”

无奈之下，项目部只有等每次下完雨后，先用2-3天时间来晾晒路槽，再重新补压，最后经监理检测弯沉合格，才能进行路面作业。

一边是连绵不断的大雨，一边是不断逼近的通车目标，倒逼建设者们想尽办法来与时间赛跑。一是路槽晾晒期间采取消耗拌合机产能的方式，将生产的级配混合料提前运到将要施工或后续施工路段去储备，同时大量储备施工所需砂石材料，为后期施工减轻压力；二是见缝插针，延长施工时长，采取24小时作业，千方百计加快进度、提升产量。

大干时刻 项目部再次经受“大考”

进入10月，汛期总算过去，加上路基标段大量交付的施工界面，项目部终于迎来了施工黄金期，迅疾掀起“决战100天·攻坚四季度”大干热潮，向最终目标发起全面冲刺，誓把耽误的工期抢回来。

“两个拌合站四条生产线同时启动，双班24小时连续生产，级配、水稳、沥青及附属工程施工全面展开。”谌禹兵回忆说，“如此紧张、集中的施工节奏，对施工组织和资源调配都是巨大的考验。”

在施工组织上，因仍有部分隧道、桥梁没有贯通，加上主线上还有预制场、梁场，导致施工界面十分分散。这些不利因素的存在，要求项目部必须从进度、质量、成本等方面进行通盘考虑，哪些段落优先抢通，人、机、料如何实现最优调配，都是项目部的必答题。

此时，第八工程公司这支成熟、专业路面施工队伍的多年施工经验得到凸显。项目部集思广益，及时对最突出、最需要解决的问题进行梳理，然后再重新制定施工计划，采取“灵活”方式进行最合理、最科学的施工组织。比如关键节点的梳理，由于K30-K39段有较长的桥隧群，就优先完成基层施工，从而为后续沥青施工提供大面积的工作面；为加快碧清隧道右幅进口段基层施工进度，果断采取两个拌合站同时供料；在抢铺K40段落时，重新调整计划，加大人、机、料的投入，优先保证庙街到巍山段主线的贯通。

如同大兵团作战一样，资源调配、物资供应在项目攻坚中有着至关重要的作用。项目党支部书记、机料负责人陈贵欢说：“施工高峰期，两个拌合站一天要消耗的砂石材料就多达20000吨，需要核载量25吨的大货车800辆才能一次运完。”

为此，项目部多次召开专题会议或在每周的生产例会上，专门研究砂石材料保供方案，并根据材料需求计划，一边组织自有料场积极生产，一边联系社会料场外购保。考虑到后期施工量大，拌合站储料仓储备能力有限，项目部创新工作思路，从材料储备方面做足“文章”，在拌合站周边主线上选择1-2个堆场用以储备砂石材料，最多时达20万吨，真正做到万无一失。

不同岗位  奏响同样的奋战乐章

梅花香自苦寒来。为了兑现如期建成的郑重承诺，项目部充分发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，结合‘交建先锋·五路初心’党建品牌创建要求，成立“五路初心”攻坚克难小组，每个人都拿出十二分的力气，战白天、抢夜晚、御严寒，奋力拼搏，全力攻坚。

为保证现场施工有序进行，项目生产副经理孙根勇把自己“钉”在了施工现场，每天都根据工作面情况，提前将施工所需的人员、设备和材料安排好；为加强现场管控，沿线的每一个施工点，他都要去看一看，检查质量、安全管理是否到位。

保证施工所需混合料稳定供应，是K24拌合站负责人蒋俊必须抓好的大事。每天早上7点，他准时到达拌合站，按照事先收集到的材料所需段落、品种和数量等信息，组织人员进行生产。期间，原材料储备、混合料质量和车队运输秩序、设备保养维修等大事小事，蒋俊都要关注，然后及时加以解决。“不能让任何问题耽搁现场生产。”这就是蒋俊的工作目标。

施工高峰期，施工点多、施工节奏快，也给项目检测工作带来了新的挑战。为了不影响后续施工，项目质检外业主管罗会武等人必须在最短时间内完成检测，往往前一段路刚完就要立即转场至下一个施工点，中间一点也不停歇。晚上，他们还要加班把白天检测的数据整理、统计好，第一时间报给监理。“任务最重、人员最紧张的时候，一天下来差不多都在15个小时以上。”罗会武表示，“但没有人叫苦叫累，大家在高强度的工作节奏中奋战着，同事章磊、兰玉松感冒后都在带病坚持。”

“在最忙的3个月里，所有质检人员都无怨无悔地坚守在自己的岗位上。”项目质检负责人陈宏分外自豪，“我们做到了每段必检，并保证每一段路、每一个分项都没有漏检。”

迎着初升的朝阳，送走落日的余晖，沐浴凌晨的月光……虽然岗位不同，但大南二标路面分部的建设者们都朝着同一个目标在奋进，他们闯过大难，终见大南。

大南高速K41沥青上面层施工

已经完工的大南高速巍山段

施工人员在处理路基上的积水

巍山北收费站沥青面层施工

夜间基层施工

质检人员打着手电筒连夜做压实度检测